家用充電和公共快充差多少？電動車每公里成本怎麼算
2026-07-19
搜尋「電動車一公里多少錢」時，最容易看到的錯誤是直接用車機耗電乘上台電平均電價。這會漏掉電表到電池之間的損耗，也會把公共快充、會員月費、停車與占位成本全部藏起來。
真正可比較的答案必須同時公開里程、kWh/100km、損耗，以及家充／公共 AC／DC 快充的度數占比。住家可裝樁與長途大量快充的車主，即使開同一車款，每公里成本也不會相同。
直接答案
電動車每公里充電成本不能只拿車機顯示的耗電乘上家用電價。要先把行駛所需電量加上充電損耗，再依「實際充入的度數」分配家充、公共 AC 與 DC 快充占比，最後加上月費、啟動費、停車費與占位費。下方案例以 75% 家充、10% 公共 AC、15% DC 快充計算，一年約 NT$16,001、每公里約 NT$1.07；若同樣里程全部在家充且沒有月費，約 NT$8,712、每公里 NT$0.58。
先準備這些資料
- 依里程表或固定路線整理的年行駛公里
- 車款在實際通勤、冷氣與高速情境下的 kWh/100km
- 從電表到電池的充電損耗，不能和車機耗電重複計入
- 家充、公共 AC、DC 快充各占充電度數的百分比，不是充電次數
- 家中新增用電所在的台電級距、時間電價或社區公設轉售單價
- 各公共充電營運商對會員、非會員及漫遊使用者顯示的每度費率
- 因充電而申辦的會員月費
- 啟動、計時、停車與逾時占位等一年實付費用
公式
電池年用電 = 年公里 × kWh/100km ÷ 100。電網年供電 = 電池年用電 ×（1 + 充電損耗率）。加權電價 = 家充占比 × 家充電價 + 公共 AC 占比 × AC 電價 + DC 快充占比 × DC 電價。年充電成本 = 電網年供電 × 加權電價 + 月費 × 12 + 年度啟動／停車／占位費。每公里成本 = 年充電成本 ÷ 年公里。
完整算例
每年 15,000km、耗電 16.5kWh/100km，電池需要 2,475kWh；加上 10% 損耗後，電表與充電網路共供應 2,722.5 度。家充 75% × NT$3.2、公共 AC 10% × NT$8、DC 快充 15% × NT$12，加權每度 NT$5；再加每月 NT$199 會員費，年成本約 NT$16,001、每公里約 NT$1.07。若全部用 NT$3.2 家充且不付月費，年成本約 NT$8,712。
敏感度檢查
| 情境 | 變動條件 | 結果 |
|---|---|---|
| 全家充基準 | 100% 家充、每度 NT$3.2、無月費 | 每年 NT$8,712；每公里 NT$0.58 |
| 基本混合情境 | 75% 家充、10% AC、15% DC；月費 NT$199 | 每年 NT$16,001；每公里 NT$1.07 |
| 快充占比提高 | 60% 家充、10% AC、30% DC | 每年 NT$19,594；每公里 NT$1.31 |
| 家用邊際電價較高 | 家充每度改為 NT$5 | 每年 NT$19,676；每公里 NT$1.31 |
| 取消用不到的月費 | 費率不變、月費改為 0 | 每年 NT$13,613；每公里 NT$0.91 |
限制
- 範例費率只是展示算法，不代表台電或任何充電業者的現行報價。家用電價受級距、夏月、時間電價、獨立電表與社區計價方式影響；公共費率則由各營運商及場站訂定。
- 交通部規範公共停車場應提供充電費率等資訊，但停車、充電、計時與逾時費可能分開收取。試算前要看場站頁面與付款確認畫面。
- 家充設備、拉線、管委會工程與電力增設是一次性成本，本頁不攤提；比較買車總成本時應另行納入。
- 車機耗電通常不等於電表度數。溫度、速度、胎壓、爬坡、電池預熱與充電效率都會造成差異，最好用連續數月帳單校正。
資料來源與查核
最後查核:
電動車家充／公共快充每公里成本計算器
請換成台電帳單、社區與充電業者實際費率。占比依序為家充／公共 AC／DC 快充的「充電度數」，不是充電次數。
- 一年充電總成本
- —
- 每公里充電成本
- —
- 加權能源單價
- —
- 實際進入電池電量
- —
- 電表／充電網路計費電量
- —
- 全部家充能源基準
- —
- 相較全部家充多付
- —
一般教育試算，不代表台電或任何充電業者報價，也不含家充工程。充電前請查核最新帳單、APP 與場站費率。
家充要看新增用電落在哪個電價，不是全戶平均
台電設有住宅用電與電動車充換電設施等不同電價資料；實際適用方式取決於申請、電表、契約容量與充電時段。一般住宅還可能因夏月、用電級距或時間電價改變新增一度電的成本。請從帳單與契約抓「因車增加的每度成本」，不要把全戶基本費都算給車，也不要只用新聞裡的全國平均。
集合住宅還要確認管委會是否使用公設電、另收管理費或服務加價，以及充電樁電表能否獨立計量。這些是台灣家充試算比單純翻譯國外文章更重要的欄位。
公共快充費率可能同時按度、按時與按占位收費
交通部的公共充電資料標準已涵蓋固定每度、尖離峰、計時及分級功率等費率樣態；管理辦法也要求公共停車場提供充電費率資訊。但規範資料格式不等於全台統一價格，營運商、場站、會員、漫遊與付款方式仍可能不同。
試算時先看 APP 或場站付款確認畫面，再把一年內的啟動、停車及充滿後占位費加總。不要只比較「每度 12 元」，卻漏掉停車一小時或月費。
占比要按充入幾度電，不是去了幾次
一次高速公路快充可能補進 45 度，數次商場慢充合計卻不到 20 度。最準確的方法是匯出充電紀錄，以各通路 kWh 除以全年總充電 kWh；還沒有車時，則用平日可家充的里程與長途里程拆分，再做高快充占比情境。
下方基本情境的 NT$1.07/km 是以明列的假設算出，不是台灣平均。把 DC 快充占比從 15% 提高到 30% 後，每公里約 NT$1.31；這正是應該在買車前壓力測試的差異。
把充電成本帶回整台車的五年帳
每公里電費低只代表能源支出，不代表電動車總成本低。家充工程、成交價、保險、牌照稅、保養與轉售仍要放進電動車和油車五年總持有成本一起比較。
一般教育試算，不是台電、管委會或充電業者報價，也不是購車建議。費率與場站條款會變動，付款前請再次查核。