電動車和油車怎麼比較五年總持有成本
2026-07-19
台灣常見比較只拿「每公里電費」對「每公里油錢」，卻漏掉購車價差、社區充電施工、保費、輪胎、牌照稅、汽車燃料使用費與轉售價。正確問題不是哪種動力一定省，而是兩台同級、能滿足相同需求的車，在你真正會持有的五年內誰的淨現金成本較低。
本頁預設不先扣補助，也不把免稅當永久承諾；所有地方與車款條件都由使用者輸入。
直接答案
電動車不會因為免燃料費或每公里電費低就自動比較省。應把同級、能取代彼此的兩台車，用實際成交價、家充建置、電費或油錢、保險、保養、牌照稅與汽車燃料使用費、持有年限及轉售價放進同一張現金流表。下方五年算例中，電動車總成本約 NT$1,107,644，油車約 NT$1,077,700，油車只低 NT$29,944；提高里程或降低電動車買價後就可能翻轉。
先準備這些資料
- 兩台同級車含選配、領牌及必要費用的實際成交價
- 已核准且確定可取得的購車補助或減免；不確定就先填 0
- 家用充電樁、電力增設、社區施工、貸款利息及其他未含在成交價的前期成本
- 依過去里程或通勤路線估算的年行駛公里
- 台電帳單級距、社區加價與公共充電占比加權後的每度電成本
- 車款實際 kWh/100km、充電損耗，以及油車 L/100km
- 兩車各自的保險報價、保養、輪胎、使用牌照稅與汽車燃料使用費
- 預計第幾年賣車，以及同車型、里程與車況的保守轉售價
公式
電動車 TCO = 成交價 − 已確認補助 + 一次性成本 + 年數 ×（電費 + 保險 + 保養 + 年度稅費）− 轉售價。油車 TCO = 成交價 + 一次性成本 + 年數 ×（油錢 + 保險 + 保養 + 年度稅費）− 轉售價。年電費 = 年里程 × kWh/100km ÷ 100 ×（1 + 充電損耗率）× 每度電價；年油錢 = 年里程 × L/100km ÷ 100 × 每公升油價。
完整算例
電動車成交價 NT$1,650,000、油車 NT$1,250,000，不預設補助；前期其他成本分別 NT$60,000 與 NT$20,000。每年 15,000km、持有五年，電動車 16.5kWh/100km、損耗 10%、加權電價 NT$3.5/kWh；油車 6.8L/100km、油價 NT$31/L。年能源成本約 NT$9,529 與 NT$31,620。再加入個別保險、保養、年度稅費及 NT$850,000／NT$650,000 轉售價後，電動車 TCO 約 NT$1,107,644，油車約 NT$1,077,700，油車低 NT$29,944。
敏感度檢查
| 情境 | 變動條件 | 結果 |
|---|---|---|
| 基本情境 | 年里程 15,000km；電價 NT$3.5；油價 NT$31 | 電動車 NT$1,107,644；油車低 NT$29,944 |
| 電動車成交價較低 | 電動車改為 NT$1,500,000 | 電動車 NT$957,644；反而低 NT$120,056 |
| 年里程較高 | 每年 25,000km | 電動車 NT$1,139,406；比油車低 NT$43,694 |
| 大量使用高價充電 | 加權電價提高到 NT$6/kWh | 電動車 NT$1,141,675；油車低 NT$63,975 |
| 電動車轉售較低 | 五年轉售價改為 NT$750,000 | 電動車 NT$1,207,644；油車低 NT$129,944 |
限制
- 地方政府可在法定期限內決定是否免徵電動車使用牌照稅；車籍地、車種與馬力仍要逐案確認，不能把某縣市優惠套到全台。
- 現行法規列電動汽車免徵汽車燃料使用費，但制度、道路養護費或徵收方式可能調整；購車時應重新查核。
- 家充能否施工、社區電價、快充比例、電池保固、輪胎規格與保費差異可能比平均能源成本更重要。
- 轉售價不是保證。至少測試低轉售、提前換車與高公共充電三個情境；差額很小時不要宣稱必然省錢。
資料來源與查核
最後查核:
電動車 vs 油車完整持有成本計算器
請換成同級車的成交單、保單、實際里程與車籍地稅費；預設不先扣任何尚未核准的補助。
- 電動車總成本
- —
- 油車總成本
- —
- 總成本差額
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- 電動車每年電費
- —
- 油車每年油錢
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- 電動車淨折舊
- —
- 油車淨折舊
- —
- 電動車每公里總成本
- —
- 油車每公里總成本
- —
一般教育試算，不是購車、稅務或融資建議。輸入留在瀏覽器；請另行確認成交單、保單、車籍地稅費與轉售行情。
成交價要同口徑，補助未核准就填零
拿兩張同日、含選配與領牌費用的正式報價比較。貸款利息、設定費或綁定商品若未含在成交價，放在一次性成本；不要同時把分期總額與利息再加一次。
縣市、車種、報廢條件或申請期間可能影響補助。若只有新聞金額、尚未核准或可能超出預算，基本情境先填 0，再另跑「確定取得」情境，避免把未收到的錢當現金。
牌照稅與燃料使用費必須分開
財政部法規授權地方政府把完全以電能驅動車輛的使用牌照稅免徵期限延長到民國 119 年底；是否免徵仍依車籍地公告。現行交通部規定則把電動汽車列為免徵汽車燃料使用費。兩者不是同一筆費用，也不代表未來道路費制永遠不變。
算例中的油車年度 NT$11,920 只是 1.8L 級距的示範組合，實際要依排氣量、車種、使用日數與最新費額查詢；電動車則依車籍地、馬達馬力與當期優惠核對。
家充、社區與快充應做加權電價
家中有車位不等於能立刻裝樁。把管委會審查、電力增設、拉線、充電設備與可能的管理加價放進前期或電價。若每月有一部分靠公共快充，依實際度數占比加權，不能全用最低住宅級距。
里程用過去一年保養紀錄或通勤路線估算。算例在 15,000km 時油車略低，但提高到 25,000km 後，能源差額擴大，電動車反而低約 NT$43,694；這是里程條件的結果，不是全台結論。
五年轉售價要比能源價更保守
同車型、年份、里程、電池保固與事故紀錄才有可比性。電動車五年轉售若從 NT$850,000 降到 NT$750,000，算例會改為油車低約 NT$129,944，遠大於五年油電差。
本頁為一般教育試算，不是購車、貸款、稅務或補助申請建議。請以正式成交單、保單、車籍地公告、電費帳單與可查證的中古行情更新輸入。